近日，汽车平台“懂车帝”的一场冬测引起了“车圈”大佬们集体袭击。

12月11日上昼，华为常务董事、智能汽车贬责决策BU董事长余承东“开喷”，袭击对象等于懂车帝。由于问界M7在懂车帝冬测插混组要领纯电续航实现率中名次倒数第一，余承东径直在一又友圈转发示意，“坑东谈主的测试！科学与严谨才是应该苦守的基本法例！”

紧接着，多名车圈大佬王人对懂车帝冬测后果示意质疑。祥瑞汽车高等副总裁杨学良示意，“评测历程不科学、不严谨，论断不令东谈主确信，不仅误导了耗尽者，还伤害了懂车帝自己的公信力。”

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坦克品牌实践副总司理谷玉坤也对测试后果提倡质疑，长城汽车更是发布一则声明，见解行业共建新能源汽车评测要领。测试后果引起厂商一致袭击实属萧条，那么，车圈大佬们为何要“喷”呢？

据了解，这次“2023年懂车帝冬测”围聚了50余款年内发布的新能源车型，并在黑龙江漠河伸开测试，测试包括夜间雪地ACC对静态假车测试（60km/h）、夜间逆光扬雪ACC对静态假车的测试（40km/h）等。

其中激发争议的主若是顶点低温条目下，插混组协调WLTC要领纯电续航实现率测试。测试车型包括仰望U8、比亚迪宋PLUS DM-i、腾势D9 DM-i、方程豹·豹5、理思L7、星河L6、哈弗猛龙、问界新M7等热点车型。

从测试后果来看，仰望U8以85.08%的续航实现率名轮换一，第二、第三差异为宋PLUS冠军版DM-i和腾势D9 DM-i，纯电续航实现率差异为82.5%和61.1%。而激发争议的焦点则是冬测实验适度变量出现问题。

其中，堪称WLTC要领下175km续航的问界M7，名次倒数第一，“实测”续航数据仅55.3km，实现率31.6%。问界品牌以为，测试严重背离用户真确使用场景。“经测试媒体证据，M7在厚爱测试前进行了计较71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又合手续制热40分钟。在此历程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最永劫刻朝上3分钟，大大加多了空调能耗，导致电量快速下跌。在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开动测试。”长城汽车也示意，懂车帝开启高压、空调进行整备，各车型有十屡次开关车门操作，部分车型还进行座椅加热，影响测试前电耗。

而从能源电板来看，测试后果也有悖常理。低温性能方面，三元锂电芯明显优于磷酸铁锂电芯，极限温度在零下30摄氏度，高于磷酸铁锂电板的零下20摄氏度，理当冬测阐发会更好，同期三元锂电板能量密度更高，不错带来更刚硬的续航。关联词，懂车帝的冬测后果却裸露，能源电板组剿袭磷酸铁锂电芯的多款车型，反而低温性能阐发更好。

对此，懂车帝回话称，“系数参与车辆在整备后编队行驶启航，使用协调要领，适当用户冬季用车场景，不存在区别对待”。

繁多车企以为，懂车帝这次冬测中对测试车辆准备时长不一，评测历程不科学、不严谨，也令冬测实验的适度变量出现问题。懂车帝四肢一家国内着名的汽车平台，在相干测评中若何作念到公谈自制，而不是哗众取宠“博眼球”“赚流量”，其测试后果才会有公信力。

为用户造好车是中国汽车企业的追求，为用户选好车是汽车平台的作事，在目下车市绝顶“内卷”的情况下，车企濒临着精深的发展压力与挑战，而四肢汽车平台，在测试中更应该追求严谨真确，助力制定愈加贴合用户现实把握场景、现实环境条目、现实工况条目的新能源测试要领，与车企共同鼓吹中国新能源汽车高质料发展才是作事地点。

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