着手：北京商报

　　8月9日，国产汽车品牌比亚迪迎来第500万辆新能源车下线，追思往日20年发展历程，比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会现场数度呜咽。

　　眼泪，是一种热沈宣泄，在公众时势难掩昌盛的，王传福不是第一个也不会是临了一个。能与他共情的大佬有好多，比如小米CEO雷军、阿里巴巴首创东谈主马云……他们皆曾在弥留发布会、弥留企业发展节点泪洒现场。

　　王传福的眼泪，不错是对比亚迪20年寝苫枕块的追思和总结，不错是对比亚迪500万辆新能源车下线的痛快和自爱，不错是对比亚迪职工和相连伙伴的感德和敬意，不错是对比亚迪未来发展的信心和期待。

　　更应该是对中国汽车品牌创业粗重的讲明和见证。

　　从内燃机汽车到新能源汽车，从国内市集到外洋市集，中国汽车品牌赶了几十年的路，历经屡次转型和冲破。在这个经由中，每一个国产物牌不仅要靠近技艺、资金、东谈主才、市集等各方面的挑战，还要承受一轮又一轮国表里竞争敌手的竞争压力。

　　抄袭、盗窟、低端等字眼，曾是国产物牌创业早期的标签，撕掉这些偏见，不仅需要技艺自信、产物自信，还需要品牌自信、文化自信，尤其是后两者难度很大。

　　参加21世纪，跟着全球产业链供应链的调处、信息技艺交互的便利，卓越是新能源能源翻新把大众拉到险些同沿途跑线。汽车工业限制，国产物牌在技艺和产物的赶超参加快车谈，但品牌、文化自信的打造绝非一旦一夕。

　　毕竟品牌这个东西，姜是老的辣、酒是陈的香，与动辄百老迈店的泰西汽车品牌比拟，国产汽车品牌仍是小学生。

　　眼泪不错共情，竞争莫得护理。尽管新能源市集是蓝海，但汽车品牌竞争是红海竞争，是高度富饶竞争。市集内部赠送着良马、疾驰、奥迪、丰田、人人等老牌巨头和特斯拉这么的产业新贵，它们要么把控高端市集，要么保颠倒量上风，要么抢跑了用户心智。

　　这些品牌皆有着装潢小觑的技艺产物实力、市集浸透力和品牌至心度，不会狂妄让出我方的份额。在新能源汽车限制，既有品牌皆在加速布局，重生品牌还在抵制冒头。直达毁坏者的维度，营销战、价钱战、公关战等技巧百花齐放。

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　　在应付网罗的刷屏中，不少网友奖饰比亚迪发布会现场展出友商车辆的“模式”，王传福也反复强调，“咱们在沿途才是‘中国汽车’”。

　　于外，如安在全球新能源波澜中酿成中国品牌集团作战上风？在履行竞争中，国产物牌先要完资原土市集博弈的均衡和弱肉强食。

　　轻舟已过万重山，天然可喜。但白帝城（重庆奉节）到江陵（湖北荆州），不外仅仅万里长江奔流到海之前的一小段。

恒工精密董秘：尊敬的投资者您好，公司将根据相关规定和实际情况制定利润分配政策，利润分配情况敬请关注公司公告。截止8月15日股东人数为20812。据了解，军工领域一般需要相应资质，如触及信息披露标准，公司将根据法律法规和实际情况履行信息披露义务。

本期共有6个新进十大流通股东，北京索莱宝科技有限公司 持股115.66万股，占流通股比例1.02%，陈家晖 持股54.77万股，占流通股比例0.48%，国泰君安证券股份有限公司 持股52.66万股，占流通股比例0.46%，李建华 持股52.65万股，占流通股比例0.46%，张美凤 持股112.36万股，占流通股比例0.99%，曾发斌 持股53.2581万股，占流通股比例0.47%；共有3股东持股数减少，UBS AG减少94.7642万股，该股东持股占流通股比例0.54%，林芝安大投资有限公司减少184.52万股，该股东持股占流通股比例16.49%，浙江海宁嘉慧投资合伙企业(有限合伙)减少30.0万股，该股东持股占流通股比例1.13%；

　　北京商报驳倒员 张绪旺

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